鋼鐵工業屬于資源密集型產業，開發的主要對象是各種粉狀、塊狀黑色金屬和非金屬礦物，生產規模大，工藝過程復雜，包括礦石的采選以及金屬的冶煉、冶金產品的加工等。鋼鐵工業排放的廢氣大體可分為三類：*類是生產工藝過程中排放的廢氣，如燒結、冶煉和鋼材軋制過程中產生的煙塵、二氧化硫和其他有害氣體；第二類是煤、煤氣等燃料在爐窯中燃燒產生的含塵和二氧化硫的煙氣；第三類是原料、燃料在運輸、裝卸和加工過程中產生的粉塵。
　　
　　從目前來看，我國鋼鐵行業大氣污染治理還存在一定的問題。例如，廠內運輸污染不可小視。鋼鐵企業物流實現方式主要包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、輥道運輸、行車運輸、臺車運輸和皮帶運輸等。其中，公路運輸由于具有靈活方便的特點，其占比通常在20%以上，部分中小企業公路運輸的占比超過70%。但公路運輸產生的揚塵，重載貨運卡車排放的尾氣都會對環境造成污染。在一些相對落后的廠區內，道路路面未硬化處理、灑落的物料未及時清理等原因，導致運輸造成的污染更加嚴重。
　　
　　據媒體報道，國環境保護部表示，將從4月開始對火電、鋼鐵、石化、水泥和化工等主要行業執行“特別排放限值”。已經開始對主要的鋼鐵生產區域進行環境監測。
　　
　　報道稱，就鋼鐵行業而言，存在的不僅僅是污染問題。業內許多人士希望排放限制能有助于解決產能過剩，減少私營鋼鐵企業的數量，提高寶鋼、武鋼和鞍鋼等國企*的*。
　　
　　寶鋼董事長何文波說：“要更有效地解決排放問題，減少產能是一點。我們支持加強法律的任何努力，鋼鐵行業達到一定標準的企業都不會反對。”他指出，環保標準的執行將有助于創建公平的競爭環境。中國zui大的鋼鐵公司河北鋼鐵集團董事長王義芳也表示，中國需要利用環保規定抑制產能過剩。
　　
　　報道指出，大型鋼鐵企業的利潤被較小的競爭對手所侵蝕，中國政府已嘗試通過提高行業標準和門檻來加強鋼鐵*的競爭地位。政府希望到2015年，*鋼鐵集團能從目前控制產能的約50%提高到60%，很可能會利用污染和資源利用標準等“行政措施”實現這一目標。
　　
　　針對如何加快我國鋼鐵行業環保工作進程，深入推進霧霾治理的問題，山東國舜建設集團有限公司（以下簡稱山東國舜）董事長、濟南市人大代表呂和武告訴記者，治霾還需政府、鋼鐵企業、環保企業等社會各方積極參與并大力支持，共同開創環保事業新局面。